Wiesmann Project Thunderball First Drive: Tesla를 이기기 위한 스포티한 EV 로드스터

Tesla나 Polestar가 컨버터블 전기 스포츠카를 최초로 출시할 것이라고 생각하셨나요? 무명의 독일 자동차 제조업체가 당신이 틀렸다고 말하려고 죽음에서 돌아왔습니다. 1988년 설립되어 2016년 재탄생한 비스만은 BMW M 디비전의 거대한 엔진을 탑재해 영국 클래식 로드스터의 모습과 슈퍼카의 파워를 갖춘 2인승 로드스터를 생산하는 것으로 가장 잘 알려져 있습니다.

Wiesmann은 2000년대에 어느 정도 성공을 거두었으며 다른 곳보다 모국에서 훨씬 더 잘 알려져 있습니다. 그러나 그것만으로는 회사를 유지하기에 충분하지 않았고, 2013년에 파산 신청을 했습니다. 그런 다음 하버드에서 교육을 받은 영국계 인도인 사업가 Roheen Berry가 등장했습니다. Roheen Berry는 V10으로 구동되는 Wiesmann MF5를 너무 좋아해서 회사를 인수했습니다.

Berry는 BMW 엔진으로 구동되는 스포츠카를 계속 제작할 계획이었지만, 10년 만에 처음으로 새로운 Wiesmann이 전염병으로 인해 중단되었습니다. 코로나19로 인해 2020년 제네바 모터쇼가 문이 열리기도 전에 끝났고, 비스만은 최초의 생산 가능한 전기 로드스터를 만들기 위해 탄화수소에서 전자로 전환했습니다. 여기에는 포르쉐의 오픈톱 EV도 포함됩니다. , Tesla 및 Polestar.

Porsche의 새로운 순수 전기 Boxster가 2025년까지 출시되지 않고 Polestar 6가 1년 후에 출시될 예정이며 Tesla Roadster가 작동하지 않는 상황에서 Wiesmann은 현재 Project Thunderball로 알려진 것이 2024년에 도달하면 최초의 전기 컨버터블 스포츠카를 제공할 수 있습니다. 마감 시간.

Berry는 James Bond의 열렬한 팬이지만 Wiesmann이 전기 자동차가 생산될 때 Thunderball 배지를 사용할 가능성은 거의 없습니다. 그것은 환상적인 이름이고 모든 사람들이 Wiesmann이 하고 있는 일에 주의를 기울이는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 일단 프로젝트에서 제품으로 졸업하면 자동차는 분명히 다른 이름으로 불릴 것입니다.

Project Thunderball은 더 선명한 외부 디테일과 인포테인먼트 및 실내 온도 제어를 위한 중앙 터치스크린을 포함하여 아날로그 다이얼과 디지털 디스플레이를 혼합한 내부를 갖추고 있지만 예전의 Wiesmann 디자인에서 많이 차용했습니다. 2인승은 복고풍 차체 아래에 대형 84kWh 배터리 팩을 집어넣었습니다. 이 배터리 팩은 이전에 엔진 베이였던 부분과 용도가 변경된 변속기 터널을 따라 맞도록 T자 모양으로 배열되어 있습니다.

해당 배터리는 후방 차축에 있는 한 쌍의 축 자속 모터에 전력을 보냅니다. 각각의 휠을 구동하고 모든 종류의 영리한 토크 벡터링을 사용하는 대신 모터는 공통 구동 샤프트를 공유하고 이를 기존의 미끄럼 방지 차동 장치에 연결합니다. Wiesmann은 총 출력이 680마력에 달하며 토크는 811파운드 피트에 달한다고 말합니다. 이 차의 무게는 3,747lbs보다 "조금 더 크다"고 하며 0-62mph 목표 시간은 2.9초입니다. 주행 거리는 310마일이며 자동차의 800V 아키텍처는 최대 300kW의 DC 충전 속도와 가정용 AC 콘센트에 연결 시 최대 22kW의 충전 속도를 의미합니다.

Project Thunderball의 대부분은 부끄럽지 않게 구식입니다. 바닥에 배터리가 없기 때문에 문턱은 높고 좌석은 낮습니다. 여기에 높은 앞유리 스커틀이 결합되어 운전자는 마치 자동차 내부 깊숙이 앉아 있는 듯한 느낌을 받습니다. 긴 보닛은 수평선까지 뻗어 있습니다.

7개의 아날로그 다이얼은 대시보드 중앙에서 드라이브를 향하고 있으며, Morgan 스타일의 스티어링 휠 뒤의 디지털 디스플레이에는 속도, 시스템 온도, 주행 모드, 전력 출력 및 회생 제동 수준이 표시됩니다. 회생 제동 수준은 운전자의 손끝에서 패들로 조정 가능합니다. .

객실은 구형 Wiesmann의 객실과 매우 유사하지만 엔진이 있던 곳에서 발밑 공간이 덜 침범됩니다. 좌석은 모양과 느낌이 훌륭하며, 매우 낮은 좌석임에도 불구하고 공간감이 좋습니다. Wiesmann은 대신 Park, Drive, Reverse 및 Neutral용 버튼을 설치하는 전통적인 기어 선택기가 없습니다.

내부의 대부분은 가죽이나 노출된 탄소 섬유로 되어 있어 우리 눈에는 꽤 좋아 보이지만 일부 가죽 구성 요소는 약 320,000달러짜리 스포츠카에서 기대할 수 있는 품질이 부족합니다. 고객 차량이 생산되기 전에 이러한 부분, 특히 구겨지고 주름진 후드 커버가 개선될 수 있기를 바랍니다.