2023 Kawasaki Z H2 검토: 꽉 붙잡는 것이 좋습니다

2023년형 Kawasaki Z H2는 엄청나게 빠르고 믿을 수 없을 만큼 부드러우며 화난 벨로시랩터처럼 들립니다.

BMW Type 255 Kompressor는 1936년 Isle of Man TT에서 우승하여 슈퍼차지 오토바이가 일반적으로 흡기되는 경쟁사보다 안정적이고 빠르다는 것을 입증했습니다. FIM의 킬조이가 2차 세계 대전 이후 도로 경주에서 강제 유도를 금지하지 않았다면 슈퍼 및 터보차저 오토바이는 예외가 아닌 표준이 되었을 것입니다. 당시 경주에서 우승하면 대리점에서 제조업체의 성공이 보장되었고, 새로운 규정으로 인해 해당 주제에 대한 추가 연구 및 개발이 방해를 받았습니다. 터보차저가 강제 유도 배턴을 잡고 새로운 경주를 시작하기까지는 40년이 지나야 했습니다.

1978년 최초의 반생산형 터보차저 모터사이클이 출시되면서 Kawasaki의 Z1R-TC는 강제 유도 엔진에 대한 관심을 다시 불러일으켰습니다. 다른 제조업체들도 곧 뒤를 이어 일련의 새로운 터보차저 기계를 탄생시켰습니다. 그러나 만성적인 터보 지연으로 인해 불규칙한 전력 공급을 관리하려면 투시적인 스로틀 제어가 필요했고, 부피가 크고 실용적이지 않은 인터쿨러로 인해 터보차저 오토바이 시대가 단명하게 되었습니다. Kawasaki가 마침내 강제 유도 수수께끼를 풀고 2015년에 최초의 슈퍼차지 Ninja H2를 출시하기까지 40년이 더 지났습니다. H2 라인업의 지속적인 성공으로 이번에도 송풍기가 여기에 머물 것으로 보입니다.

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Kawasaki는 Heavy Industries의 항공우주 사업부와 협력하여 개발한 놀랍도록 단순한 유성 구동 원심 과급기로 강제 공기 유도 문제를 해결했습니다. 강제 시스템에서 공기를 압축하면 공기가 가열되어 산소 함량과 가연성이 감소하므로 공기가 엔진에 도달하기 전에 공기 온도를 낮추는 인터쿨러가 필요합니다.

가와사키의 혁신적인 디자인의 비결은 뛰어난 열효율에 있습니다. H2의 과급기는 인터쿨러 없이도 매우 높은 임펠러 속도를 달성하며 최소한의 무게와 복잡성으로 주목할만한 부스트를 추가하는 동시에 H2 라인업에 독특한 개성을 부여합니다.

Ninja H2 사촌으로부터 물려받은 Z H2의 998cc, 수냉식, 16밸브, 인라인 4 엔진 및 원심 송풍기는 재조정을 거쳐 Ninja의 228에서 197로 최고 마력을 낮추어 중간 성능을 향상시켰습니다. 최고 속도를 희생하면서 범위 성능을 발휘합니다. 근육질의 말 31마리를 잃어 한숨만 쉬고 계실 분들은 바람을 피할 기포가 없는 벌거벗은 몸이라는 점을 명심하시기 바랍니다.

Z H2는 Ducati의 새로운 Streetfighter V4 SP에 가장 강력한 타이틀을 양보하고 2023년형 BMW M 1000 R이 생산한 205보다 몇 마리 뒤떨어지지만 여전히 KTM 1290 Super Duke R, Aprilia의 Tuono보다 더 많은 포니를 풀어줄 수 있습니다. V4이며 Yamaha MT-10 SP보다 30개 이상 더 많습니다.

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그럼에도 불구하고 H2의 끊임없는 토크 밴드는 라이더에게 주는 독특한 느낌의 원천입니다. 약 3,000회전에서 토크는 사막의 메사처럼 안정적으로 유지되기 전에 8,500까지 가파르게 상승하여 동급 최고의 101파운드 피트에 도달합니다. Z H2는 어떤 기어를 사용하든 관계없이 앞으로 나아갈 준비가 되어 있는 것처럼 느껴집니다.

업데이트된 캠 프로필, 챔버 없는 배기 시스템 및 경주용 엔진 구성 요소는 Z H2의 놀라운 중저역 성능에 기여하고 연료 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. ECU로 제어되는 40mm 독립 스로틀 바디는 입력에 매우 부드러운 반응을 제공합니다.

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