미래의 수소 연료

옛날 뿌리 송풍기가 새로운 삶을 찾은 것 같습니다.

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원래 1800년대 후반 용광로의 폭파를 위해 사용된 루츠 스타일 공기 펌프는 자동차보다 오래되었습니다. 매우 간단하고 저렴하며 가장 중요한 것은 많은 공기를 매우 정확하게 이동할 수 있다는 것입니다. 이는 약간의 추가 전력이나 효율성이 필요한 자동차 응용 분야에 적합하며 놀랍게도 내연 자동차가 거의 멸종된 후에도 미래가 있는 것처럼 보입니다.

수소 연료 전지는 작동의 일부로 산소가 필요합니다. 전력을 생산하려면 그 위로 공기를 흘려야 합니다. Honda와 Hyundai는 모두 전기로 작동되는 원심형 송풍기를 사용하여 필요한 공기를 공급합니다. 그러나 Eaton은 비록 전기 모터로 구동되기는 하지만 고전적인 Roots 송풍기를 사용하면 더 나은 결과를 얻을 수 있다고 생각합니다. Toyota는 이미 Mirai에 하나를 사용하고 있으며, 우리가 알고 있는 것처럼 정확히 슈퍼차징을 제공하지는 않지만 여전히 Roots-blown 강제 유도 기능을 갖추고 있습니다.

이 회사는 현재 운송 용도로 75kW 장치와 150kW 장치라는 두 가지 크기의 전기 송풍기를 제공합니다. 킬로와트는 연료 전지 자체의 출력을 나타냅니다. 둘 다 160도 회전하는 4엽 로터를 사용합니다. 끝에 도르래가 있는 주둥이 대신에 연료 전지 적용을 위해 개조된 "TVS" 송풍기는 하우징에 직접 장착된 300~450V DC 전기 모터를 갖추고 있습니다.

이튼은 현재 수소 버스를 만드는 회사에 연료전지 슈퍼차저를 공급하고 있지만 판매량을 늘리고 곧 더 많은 대중 시장 차량으로 전환하고 싶어한다고 밝혔습니다. The Drive는 Eaton에 연락하여 더 대중적인 원심형에 비해 연료 전지 응용 분야에서 Roots 스타일 공기 펌프의 장점이 무엇인지 문의했지만 아직 답변을 듣지 못했습니다. 추측해야 한다면 그것은 비용과 저속 효율성일 것입니다. Eaton은 자사 장치가 원심형 공기 펌프보다 훨씬 낮은 14,000rpm 이하에서 작동할 수 있다고 말합니다.

그러나 추측은 제쳐두고, 우리의 지속 가능한 운송 미래는 적어도 Eaton 덕분에 조금 더 시원해졌다고 말하는 것이 안전합니다. 적어도 배기관에서 나오는 유일한 것이 물이라면 우리는 여전히 슈퍼차저를 사용할 수 있습니다.

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