LSX의 강제 유도에 대해 알아야 할 사항

터보차저, 과급, 아질산 분사 등 강제 흡기의 핵심은 더 많은 산소를 연소실에 주입하여 더 많은 연료를 연소시켜 출력을 높이는 것입니다. LS-X 엔진은 강제 유도에 매우 잘 반응합니다. 얼마나 좋고, 얼마나 쉬운가요? 한 번 보자.

이 기사는 Street Machine 2011년 5월호에 처음 게재되었습니다. 인용된 가격은 2011년 5월 기준입니다.

트윈 터보만큼 효율적이지는 않지만 대형 단일 시스템은 더 저렴하고 설치가 쉬우며 인상적인 출력을 낼 수 있습니다.

긍정적인 변위

두 가지 유형이 있습니다. 전통적인 GMC 6/71과 Eaton, Harrop, Magnuson, TVS 및 Edelbrock과 같은 현대적인 Roots 화신을 포함하는 Roots 스타일; Whipple (Yella Terra), Autorotor 및 Kenne Bell의 트윈 스크류. 둘 다 회전당 고정된 양의 공기를 이동시킨 다음 이를 더 작은 부피로 압축한다는 점에서 용적 변위의 특징을 갖습니다. 비인터쿨러 애플리케이션에서는 낮은 출력 온도로 인해 비인터쿨러 터보 또는 원심 설정보다 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다.

이러한 유형의 플레이트 시스템은 최대 250hp의 아질산염을 전달할 수 있습니다. 습식 시스템(예: 연료 및 아질산)이므로 연료 농축을 위해 ECU에 의존하지 않습니다. 이는 기존의 니트로 제트에도 해당됩니다.

터보 및 원심분리

터보차저와 원심 송풍기(Vortech, ProCharger 및 Paxton)는 서로 매우 유사하게 작동합니다. 원심 송풍기가 본질적으로 기계적으로 구동되는 터보라는 점을 고려하면 놀라운 일은 아닙니다. 용적식 송풍기와 달리 터보 및 원심 송풍기는 공기 흐름 속도를 높입니다. 회전 속도가 빠를수록 공기가 더 많이 가속되고 더 많은 부스트가 생성됩니다. 따라서 엔진을 더 빠르게 회전할수록 출력이 증가합니다.

표준 액세서리 드라이브는 6개의 리브가 있는 구불구불한 드라이브입니다. 벨트 미끄러짐을 해결하기 위해 Powerbond는 오버드라이브된 8리브 하모닉 밸런서를 출시했습니다. 추가 리브는 더 많은 바이트를 제공할 뿐만 아니라 더 큰 직경으로 인해 더 큰 상단 풀리가 허용되어 벨트 랩이 증가하고 그립력이 더욱 향상됩니다.

터보차징

경주나 동력 장치, 터보차저 규칙을 위해 당신이 쫓고 있는 것이 완전한 힘이라면. 단점은 열과 피팅 시간이 훨씬 더 길다는 것입니다. 심지어 적당한 시스템이라도 며칠이 걸릴 수 있습니다. GenTT의 Martin Donnan은 터보차징이 10% 성능, 90% 패키징이라고 생각합니다. 즉, 처음 100km 이내에 플러그 리드가 녹거나 보닛에 불이 붙지 않도록 모든 것을 거기에 장착하는 것은 매우 어렵습니다.

LS-X에 구식의 멋진 느낌을 원하시나요? 클래식 6/71 또는 8/71 Roots 과급기가 적합합니다. 대부분은 맞춤형 매니폴드가 필요합니다. High Performance World의 생산 단위입니다($2500).

V8 거리 애플리케이션에서는 트윈 시스템이 선호되는 설정입니다. 대형 단일 터보는 차량을 해킹하고 왼쪽 및 오른쪽 배기 경로 길이를 터보로 균등화할 수 있는 경주용 자동차에서 잘 작동하지만 기본 섀시 거리에서는 사실상 불가능합니다. 경로 길이의 차이로 인해 왼쪽과 오른쪽 배기관의 압력 불균형이 발생하여 전체 효율성이 감소하므로 잘 설계된 트윈 시스템은 더 적은 부스트로 동일한 출력을 생성합니다.

VT에서 VZ Commodores의 경우 엔진 베이 전면에 두루마리 두루마리를 장착할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. VE에는 이러한 구성을 위해 재배치해야 하는 이동하기 어려운 하드웨어가 많이 있으므로 기어박스 옆에 있는 로우 마운트 옵션이 인기 있는 솔루션임이 입증되었습니다.

잘 설계된 터보 시스템은 지연이 최소화되고 사용하기 쉽습니다. 또는 극단적인 수준의 마력을 생성하도록 구성할 수도 있습니다.

원심 송풍기

단연코 가장 비용 효과적인 경로인 CAPA의 보급형 LS1 키트는 $5000에 피팅이 추가되어 제공되며 설치가 가장 쉽습니다. 원심 송풍기는 몇 년 전에 시장을 지배했으며 큰 중급 및 최고급 수치를 생성하는 데 이상적입니다. 그들이 인기를 잃은 이유 중 하나는 소음이었습니다. 스로틀을 밟을 때 눈에 띄는 휘파람 소리가 나고 유휴 상태에서는 덜거덕거렸습니다. CAPA의 Tony Rullo는 최신 버전이 훨씬 더 조용하다고 말합니다. 바람을 좋아하는 사람들을 위해 직선형 기어를 송풍기 내부에 장착할 수 있습니다.