테스트 드라이브: 2024 포르쉐 카이엔

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지난 20년 동안 포르쉐가 제공한 수많은 특별한 스포츠카(GT2 RS, Boxster Spyder, 911 다카르, 918 등)의 팬이라면 포르쉐 카이엔에 감사를 표해야 합니다. 포르쉐 전 세계 판매량의 약 30%를 차지하는 카이엔은 2003년 SUV 출시 이후 포르쉐가 더욱 흥미로운 스포츠카를 생산할 수 있게 해주었습니다. 카이엔은 독일 자동차 제조업체의 첫 번째 SUV는 아니었지만(메르세데스는 1998년 ML320을 데뷔했습니다) 이는 스포츠카 제작에 전념하는 회사의 첫 번째 SUV였습니다. 카이엔이 등장한 지 20년 동안 틈새 라인업에 대량 모델을 추가하려는 포르쉐의 접근 방식은 계속해서 복제되었습니다.

자동차 제조사들이 수십 년 동안 911을 쫓아 "스포츠카"로 자리매김하려고 노력한 것처럼, 그들은 또한 카이엔을 쫓아 "스포티한 SUV"로 최고를 만들기 위해 노력하고 있다는 것을 알게 되었습니다. 일부는 편의 시설 및 유틸리티와 같은 특정 범주에서 카이엔을 능가하는 데 성공했습니다. 그러나 전체적으로 그것을 능가한 사람은 아무도 없습니다. 그 이유는 무게가 거의 5,000파운드에 달하지만 여전히 포르쉐에 가깝기 때문입니다. 이는 처음부터 카이엔이 다른 SUV보다 운전하기에 더 흥미로웠다는 것을 의미합니다. 이제 2024 모델은 이전 세대보다 더 발전하여 모든 요구 사항을 충족합니다.

기술적으로는 여전히 3세대의 일부이지만 섀시와 충돌 구조 이전으로 인해 2024년형 카이엔은 새로워진 차량이라기보다는 완전히 새로운 차량처럼 보이고 느껴집니다. 외관은 근본적으로 재작업되지 않았습니다. 이는 포르쉐의 작업 방식이 아니지만 변화는 분명하고 유익합니다. 전면 페시아는 더 커진 공기 흡입구, 스타일이 변경된 헤드라이트, 더욱 공격적인 펜더, 미묘하면서도 눈에 띄는 후드 돌출부로 더욱 다듬어진 것처럼 보입니다. 후면은 작업이 덜 이루어졌지만 가장자리에서 가장자리까지 이어지는 얇은 3D 효과 LED 테일라이트와 카이엔의 폭을 강조하는 테일게이트로 변경 사항은 여전히 ​​의미가 있습니다. 당연히 번호판 컷아웃은 일반 카이엔의 테일게이트에서 범퍼로 옮겨져 카이엔 쿠페와 일치합니다. 작은 물리적 변화지만 시각적으로 큰 임팩트를 주고 후면을 깔끔하게 정리해주는 변화다.

외부의 변화를 확인하려면 다시 한 번 살펴봐야 할 수도 있지만, 내부의 변화는 문을 여는 순간부터 확연히 드러납니다. 새로운 12.6인치 곡선 디지털 대시보드는 기존의 5게이지 클러스터를 대체하고 PCM 6.0 인포테인먼트 시스템 및 12.3인치 중앙 장착 터치스크린과 함께 배치됩니다. 전체 Binnacle을 제거하고 미묘한 곡면 스크린으로 교체함으로써 Porsche는 스크린이 차지하는 공간을 고려할 때 산만함에서 놀라울 정도로 자유로운 운전자 중심의 조종석을 만들었습니다. 디지털 대시보드에서 사용할 수 있는 5가지 레이아웃 중 하나는 중앙에 속도만 표시하고 기타 불필요한 정보를 모두 제거한 미니멀한 디자인입니다. SUV에서도 드라이브를 즐기고 싶은 운전자에게 반가운 팁입니다.

계속해서 실내를 가로질러 운전대와 인포테인먼트 화면 사이에 장착된 작은 토글을 통해 기어 선택이 처리되는 것을 볼 수 있습니다. 우리는 다양한 2024 카이엔 모델을 운전하는 동안 이 기능을 사용하는 데 빠르게 익숙해졌고 그 이후로 다른 차량에서도 이 기능을 사용하고 싶어했습니다. 센터 콘솔에서 기어 셀렉터를 제거하면 더 많은 보관 공간, 햅틱 피드백을 올바르게 수행하는 방법을 연습하는 새로운 실내 온도 조절 패널, 모바일을 보관할 수 있는 좋은 장소가 되는 무선 충전 패드가 있습니다. 배터리가 부족하거나 그렇지 않습니다.