다섯 게임

20세기의 상위 5개 엔진 제품군.

피스톤 엔진부터 터보제트 및 고바이패스 터보팬에 이르기까지 항공기 엔진은 추진 효율성의 한계를 뛰어넘는 데 큰 발전을 이루었습니다. 많은 최첨단 엔진 중에서 항공 세계에 혁명을 일으킨 상위 5개 엔진 목록은 다음과 같습니다.

1948년에 처음 출시된 롤스로이스 다트는 제트 추진력과 프로펠러의 효율성을 결합한 터보프롭 엔진입니다. 이 엔진은 네덜란드의 Fokker F-27과 영국의 Vickers Viscount를 포함한 1세대 터보프롭 항공기에 널리 사용되었습니다.

2단 원심 압축기, 7개의 직선 흐름 연소실 및 3단 축류 터빈을 갖춘 엔진은 약 15,000RPM으로 회전하면서 1,354kW의 출력을 생성했습니다. Dart는 더 빠른 속도와 편안함으로 이전 제품보다 훨씬 낮은 운영 비용을 가능하게 했습니다. 엔진은 마지막 Fokker F27 Friendships와 Hawker Siddeley HS 748이 1987년에 생산될 때까지 거의 40년 동안 생산되었습니다.

PW JT3는 1958년 보잉 707 제트여객기로 상용 서비스를 시작했습니다. 미 공군 J53 엔진의 상용 변형인 JT3는 상용 항공기의 제트기 시대에 혁명을 일으켰습니다. 엔진은 9단 저압(LP) 압축기, 7단 고압(HP) 압축기, 캐뉼러형 연소기를 특징으로 합니다. 전축 터빈은 단일 HP 터빈과 2단 LP 터빈을 특징으로 합니다.

엔진은 1960년대 초에 저바이패스 터보팬 엔진인 JT3D로 개조되었습니다. 처음 3개의 압축기 단계는 압축기 케이싱 너머로 확장되어 프로펠러처럼 작동하는 2개의 팬 단계로 교체되었습니다. 그 결과 공기 흐름이 증가하여 연료 소비, 소음 및 배기가스 배출이 감소했습니다. JT3D는 특히 장거리 Boeing 707-300 및 Douglas DC-8에서 널리 사용되었습니다.

General Electric CF6는 다양한 상업용 항공기에 전력을 공급하는 고바이패스 터보팬 엔진 제품군입니다. Douglas DC-10s에서 처음 사용된 초기 CF6는 5단계 LP 터빈으로 구동되는 1개의 코어 부스터 단계가 있는 단일 단계 팬을 특징으로 했습니다. HP 시스템 내에서 16단계 HP 축 압축기는 2단계 HP 터빈에 의해 구동되었습니다.

엔진의 이론적 바이패스 비율은 6이므로 CF6이라는 이름이 붙었습니다. 팬을 통해 초당 1,300lbs의 공기 흐름을 생성한 결과 상대 바이패스 비율은 5.72였습니다. CF6은 41,500lb(185.05kN)의 정적 추력을 제공했습니다. GE 엔진의 하이 바이패스는 연비 측면에서 획기적인 발전을 이루었습니다.

Airbus A300부터 Boeing의 767, 747, Lockheed C-5M Super Galaxy에 이르기까지 CF6 애플리케이션은 다양합니다. 2018년까지 GE는 8,300개 이상의 CF6 엔진(-6s, -50s, -80Cs, -80Es 및 LM6000 산업용 가스 터빈)을 공급했습니다.

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CFM International(General Electric과 Safran Aircraft Engines의 합작 투자) CFM56 시리즈는 추력 범위가 18,500~34,000lbf인 고바이패스 터보팬 엔진 제품군입니다. GE는 HP 압축기, 연소기, HP 터빈을 생산하고, Safran은 팬, 기어박스, 배기 장치, LP 터빈을 생산합니다.

CFM56 엔진은 세계에서 가장 많이 사용되는 터보팬 항공기 엔진입니다. 최근 CFM56 변형은 가장 현대적인 협동체 제트기인 Airbus A320 제품군과 Boeing 737(Classics 및 NG)에 전력을 공급합니다. 1974년부터 2018년 사이에 약 33,000개의 엔진이 제작되었습니다. 그러므로 가족은 세계에서 가장 성공적인 존재입니다.

롤스로이스 트렌트는 독특한 3-스풀 아키텍처와 61,900~97,000lbf(275~431kN) 범위의 추력을 갖춘 하이 바이패스 터보팬 엔진 제품군입니다. 첫 번째 변형인 Trent 700은 1995년 Airbus A330 광동체 항공기와 함께 시장에 출시되었습니다.

다음과 같은 다른 많은 변형이 뒤따랐습니다.

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