뿌리와 쌍둥이의 차이점

루트형 장치는 더 많은 전력을 제공하는 반면, 원심형 과급기는 더 다양하고 컴팩트합니다.

강제 유도는 항상 분리할 수 없는 부분이었습니다.스포츠카 ' 신원. 자동차를 좋아한다면 터보 휘파람 소리나 스풀링 슈퍼차저의 비명을 듣는 것을 깊이 즐길 가능성이 높습니다.

이미 알고 있듯이 일반적으로 강제 흡기 시스템은 더 많은 전력을 생산하기 위해 엔진에 더 많은 공기를 밀어 넣어 작동합니다. 그러나 다양한 강제 유도 설정과 관련하여 다양한 디자인이 있습니다.

기술적으로 과급기의 일종인 터보차저는 엔진에서 배출되는 배기가스의 도움을 받아 터빈을 회전시키고 결과적으로 공기를 연소실로 밀어넣습니다.

반면에 슈퍼차저는 벨트를 통해 크랭크샤프트에 연결됩니다. 이는 RPM이 슈퍼차저 로터의 회전 속도를 결정한다는 의미입니다. 이는 낮은 RPM과 높은 RPM 모두에서 원활한 전력 공급이 가능하고 "터보 지연"을 제거하는 이점이 있습니다.

과급기는 일반적으로 원심형, 트윈 스크류 또는 루츠형의 세 가지 유형 중 하나입니다. 트윈 스크류 및 루츠형 과급기는 기능이 매우 유사하며, 원심형 과급기는 다른 두 가지에 비해 독특한 디자인을 가지고 있습니다. 뚜렷한 이점과 전력 공급 패턴을 제공하므로 차이점을 아는 것이 중요합니다.

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이 시스템은 가장 오래된 과급기 설계로 1860년에 Philander와 Francis Roots에 의해 처음으로 특허를 받았으며, 초기 사용은 갱도를 환기시키는 팬 역할을 하는 것이었습니다. 얼마 후 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)는 내연 기관에 사용하기 위한 설계에 대한 특허를 얻었고, 과급기를 장착한 최초의 자동차는 1923년의 Mercedes Kompressor 모델이었습니다. 이 모델은 나중에 2행정 디젤 엔진과 제2차 세계 대전 항공기에도 사용되었습니다. .

루츠형 과급기는 일반적으로 엔진 상단에 위치하며 공기 흡입구를 통해 공기를 공급받으며, 크랭크샤프트에서 나오는 벨트가 과급기 내부의 로터에 동력을 공급하고 때로는 인터쿨러를 통과하는 엄청난 양의 공기를 엔진 내부로 불어넣는 데 도움을 줍니다. 엔진.

이 레이아웃은 트윈 스크류 디자인과 거의 동일하며, 차이점은 슈퍼차저 내부의 움직이는 부품입니다. Roots 설정에는 내부에 두 개의 유사한 회전 로터가 있어 로브 사이와 하우징 본체에 유입되는 공기를 밀봉하여 엔진으로 방출합니다. 그 후, 두 로터의 돌출부가 서로 고정되어 서로 반대 방향으로 움직일 때 공기가 엔진에서 역류하는 것을 방지합니다.

일부 설계의 로터는 유입되는 공기의 양을 보다 효율적으로 만들기 위해 로브에 씰을 사용합니다. 그러나 이러한 씰은 더 많은 마찰과 더 많은 열을 발생시켜 신뢰성이 떨어집니다. 이것이 바로 이러한 밀폐형 루츠 슈퍼차저가 모터스포츠, 특히 최고급 드래그 레이서에 일반적으로 존재하는 이유입니다.

루츠형 슈퍼차저는 차량에 많은 전력을 추가합니다. 그러나 다른 강제 유도 옵션에 비해 이점은 전력 공급이 즉각적이고 스로틀 반응이 부드러우며 토크 곡선이 모든 RPM에서 동일하게 개선된다는 점입니다. 이는 로터가 존재하고 회전할 때마다 고정된 양의 공기를 밀어내는 방식으로 인해 발생합니다.

엔진 베이에 Roots 과급기가 설치된 현대 자동차의 예로는 Dodge Hellcat(Challenger 및 Charger 모델 모두)이 있습니다.

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트윈 스크류 과급기의 일반적인 레이아웃은 루츠 유형과 거의 동일합니다. 두 디자인을 구분하는 유일한 특징은 로터의 모양입니다. 트윈스크류 과급기의 경우 로터 중 하나는 수형, 다른 하나는 암형으로 회전하면서 서로 맞물린다. 언뜻 보면 별 것 아닌 것처럼 들릴 수도 있습니다. 하지만 이 단순한 특성은 공기가 로브 사이의 공간을 통과할 때 연동 메커니즘이 공기를 압축한다는 것을 의미합니다.